云南高速公路养护管理  昆明桥梁碳纤维加固电话136-8888-2255

业政邦路桥养护工程有限公司主要经营关于全国桥梁以及高速公路的养护工作。  随着国家高速公路网和桥梁事业的建设，高速公路总里程的加长，桥路养护的需求与日俱增，桥路养护行业发展前景广阔。我司拥有专业的技术团队及自由的技术设备，高品质产品体系，能有效保证工程的进展效率。

云南高速公路养护管理 ：

中国自古就有养护道路的优良传统。西周时期就设“司空”，负责按季节整平道路，并规定“列树以表道，立鄙食以守路”，“雨毕而除道，水涸而成梁”。此后，这些规定历代相传，逐渐在人民中树立起修桥补路是美德的传统观念。高速公路养护管理工作的顺畅进行是保障高速公路可持续发展的必要条件。做好高速公路养护管理工作，提高高速公路的使用效率和服务水平，是高速公路管理部门和经营企业一项长期而艰巨的任务。然而，目前我们在高速公路养护管理方面还存在许多问题，如养护管理政策不健全，养护管理体制不顺畅，“重建轻养”思想严重，缺少定额和规范，养护资金投入不够，养护工区规划与高速公路发展不够协调等问题已经突出出来，并将成为影响高速公路运营管理的障碍，影响高速公路养护水平的提高和养管机制的创新。中国的公路养护不仅保证了公路的完好畅通，并许多不合乎标准的公路和大车道逐步改建成符合一定技术等级的公路。2010年12月28日。交通运输部部长李盛霖在全国交通工作会议上介绍：截至2010年底。我国高速公路通车里程已经达到了7-4万公里，仅次于美国，居世界第二位。在新建高速公路的快速增长的同时。原有的很多高速公路却出现了不同程度的病害与破损。而且这些病害、破损得不到及时、合理的路面养护，导致了部分高速公路路况急剧下降。对车辆行驶的舒适性、经济性和安全性产生了不小的影响。因此。近些年来高速公路路面养护管理及其相关问题受到了越来越多的关注。

昆明桥梁碳纤维加固：

碳纤维增强复合材料补强加固所采用的基本材料是高强度或高弹性模量的连续碳纤维，单向排列成束，用环氧树脂浸渍固化的碳纤维板或未经树脂浸渍固化的碳纤维布，统称碳纤维片材。将片材用专门配制的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥粱混凝土构件需补强加固部位表面，树脂固化后与原构件形成新的受力复合体，共同工作。片材碳纤维材料的拉伸强度在（ 2400 - 3400） MPa之间，与普通碳素钢板拉伸强度为240MPa相比，片材的拉伸强度很高。片材碳纤维材料的弹性模量依片材力学性能不同，碳纤维片材依力学性能分成高模量、高强度和中等模量三类。高模量碳纤维片材的弹性模量较高，但其伸长率较低。相比之下，碳纤维片材的单位重比钢材低许多，说明碳纤维片材较轻。碳纤维的化学结构稳定，本身不会受酸碱盐及各类化学介质的腐蚀，有良好的耐寒和耐热性。

1.配套树脂类粘结材料

混凝土结构加固修补配套树脂系统包括底层涂料，用于渗透过混凝土表面，促进粘结并形成长期持久界面的基础，油灰，用于填充整个表面空隙并形成平整表面以便使用碳纤维片材，浸渍树脂或粘结树脂，前者用于碳纤维布粘贴，后者用于碳纤维板粘贴。

2.浸渍树脂或粘贴树脂是将碳纤维片粘附于混凝土构件表面并与之紧密地结合在一起形成整体共同工作的关键，因此，树脂同混凝土的粘贴强度大于混凝土的拉伸强度和剪切强度。

就公路混凝土桥梁用碳纤维片材加固技术而言，环氧树脂在不同施工环境温度下固化性能有十分重要的意义，因为这一步涉及到粘贴工作质量与如何尽量减少桥上正常交通中断时间紧密相关。采用专配的环氧树脂材料，在混凝土施工表面温度（ 10-40）摄氏度时，粘贴环氧树脂固化时间约15小时以上，但粘贴后就可以使用的时间为45分钟以上，专配的环氧树脂材料的这一性能是完全适合混凝土桥梁的加固工作。